يُعزز أمن المطار بالتقنيات والأساليب المستخدمة لحماية الركاب والموظفين والطائرات وممتلكات المطار من الأذى الضار والجريمة والإرهاب والتهديدات الأخرى. أمن الطيران هو مزيج من الموارد البشرية والامنية لحماية الطيران المدني من الهجوم غير المشروع. يمكن أن يكون التدخل غير المشروع بمثابة أعمال إرهابية أو أعمال تخريبية أو تهديد للأرواح أو الممتلكات أو نقل تهديد كاذب أو قصف أو ما إلى ذلك.

أعداد كبيرة من المسافرين يمرون عبر المطارات يومياً. يمثل هذا أهدافًا محتملة للإرهاب وأشكال الجريمة الأخرى بسبب كثرة عدد الأشخاص الموجودين في مكان واحد. وبالمثل، فإن التركيز الشديد من المخربين على الطائرات الكبيرة يزيد من معدل الوفيات المحتملة في حالة حدوث هجمات على الطائرات، وقد توفر القدرة على استخدام طائرة مخطوفة كسلاح فتاك هدفًا جذابًا للإرهاب (مثل هجمات 11 سبتمبر).

يحاول أمن المطار منع أي تهديدات أو مواقف قد تكون خطرة من الظهور أو الدخول إلى البلاد. إذا نجح أمن المطار، فإن فرص أي وضع خطير أو أشياء غير قانونية أو تهديدات تدخل في طائرة أو بلد أو مطار تقل بشكل كبير. على هذا النحو، يخدم أمن المطار عدة أغراض:

• حماية المطار والبلد من أي أحداث تهديدية.
• طمأنه المسافرين وحماية البلادان وشعوبها.

يقول المفتش مونتي ربيلجر من إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية ” أن الهدف من أمن الطيران هو منع الضرر الذي يلحق بالطائرات والركاب والطاقم، بالإضافة إلى دعم الأمن القومي وسياسة مكافحة الإرهاب.”

السلطة التنفيذية للمطار

بينما قد يكون لدى بعض الدول وكالة تحمي جميع مطاراتها مثل دولة أستراليا، حيث تغطى الشرطة الفيدرالية الأسترالية سياسة أمن المطار بينما في بلدان أخرى، يتم توزيع أدوار الحماية على مستوى الولاية أو المستوى المحلي للمنطقة. يختلف الموظفون الأساسيون ويمكن أن يتضمنوا على:

• قوة شرطة يتم تعيينها وتخصيصها للمطار.
• فرع لإدارة الشرطة المحلية متمركزة في المطار.
• أعضاء قسم الشرطة المحلية المعينين في المطار كمنطقة دورية عادية.
• أعضاء في خدمة حماية المطار في بلد ما.
• أفراد المباحث الخاصة بالمطار.
• خدمات كلاب الشرطة للكشف عن المتفجرات، وكشف المخدرات وغيرها من الأغراض.

قد تشمل الموارد الأخرى:

• حراس الأمن.
• القوات شبه العسكرية.
• القوات العسكرية.

قبل سبعينيات القرن الماضي، كان لدى المطارات الأمريكية ترتيبات أمنية محدودة لمنع أعمال الإرهاب. تم تطبيق الإجراءات بدءًا من أواخر الستينيات بعد عدة عمليات اختطاف كبيرة.

تم إطلاق حرس الطيران في عام 1970م، ولكن لم تكن هناك أعداد كافية لحماية كل رحلة واستمرت عمليات الاختطاف. في 10 نوفمبر 1972م، هدد ثلاثة من الخاطفين على طيران ساوث وست رقم 49 في مفاعل نووي في مختبر أوك ريدج الوطني. كرد مباشر على هذا الحادث، وطلبت إدارة الطيران الفيدرالية من جميع شركات الطيران بدء فحص المسافرين وأمتعتهم المحمولة. و بحلول 5 يناير 1973م تم التعاقد بشكل عام على هذا التفتيش مع شركات الأمن الخاصة في المطارات.

أدت هجمات 11 سبتمبر إلى تشديد اللوائح، مثل الحد من عدد وأنواع الأشياء التي يمكن للمسافرين حملها على متن الطائرة، وتحتاج إلى تفتيش متزايد للركاب في حال إشتباههم بشئ ماء.

إشترط قانون أمن الطيران والنقل عمومًا أنه بحلول 19 نوفمبر 2002م، يجب إجراء جميع عمليات تفتيش الركاب بواسطة موظفين اتحاديين. نتيجة لذلك، يتم الآنتفتيش الركاب والأمتعة بواسطة إدارة أمن النقل (TSA)، وهي جزء من وزارة الأمن الداخلي الأمريكية. تم تضمين أحكام تعزيز استخدام التكنولوجيا لإكتشاف المتفجرات في قانون منع الإرهاب لعام 2004م. في كثير من الأحيان، يتم تواجد الأمن في المطارات من الفئة X، وهو الأكبر والأكثر ازدحاما في الولايات المتحدة حسب حجم حركة الركاب. بسبب الانتشار الكبير لحركة المسافرين، تعتبر مطارات الفئة X أهدافًا معرضة للإرهاب.

مع زيادة التفتيش الأمني​​، شهدت بعض المطارات طوابير طويلة لفحص الأمن. لتخفيف هذا الأمر، أنشأت المطارات خطوطًا متميزة للمسافرين الذين يسافرون في الدرجة الأولى أو درجة رجال الأعمال، أو أولئك الذين كانوا أعضاءً بارزين في برنامج المسافر الدائم لشركة طيران معينة لتسريع عملية التفتيش لهم.

امن المطارات عبارة عن منظومة كبيرة ومعقدة جدا بسبب الاقسام والجهات الي ترتبط ببعضها البعض لتحقيق بيئة امنه يتحرك من خلالها المسافرين بأمن وسلام.

المرجع ١،٢